5月10日，首批4臺(tái)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械在湖北金鷹重型工程機(jī)械有限公司(簡(jiǎn)稱金鷹重工)順利通過(guò)馬來(lái)西亞代表驗(yàn)收后發(fā)往馬來(lái)西亞，將用于該國(guó)東海岸鐵路線既有線改造工程。這是中國(guó)鐵路總公司下屬的鐵路工程機(jī)械設(shè)計(jì)、制造企業(yè)首次向東南亞地區(qū)國(guó)外出口成套大型養(yǎng)路機(jī)械。

　　繼中國(guó)的高鐵技術(shù)和裝備出口多個(gè)國(guó)家，我國(guó)的鐵路工程機(jī)械也開(kāi)始出口東南亞，拉開(kāi)了走向世界的帷幕?！耙宦芬粠А毖鼐€各個(gè)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，鐵路建設(shè)水平也不同，但希望通過(guò)“一路一帶”的連結(jié)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)帶的交織，都想在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展上取得新進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)強(qiáng)民富的愿意和目標(biāo)是一致的。本身來(lái)講，“一路一帶”就是一個(gè)互惠互利，合作共贏的宏大工程。那么，我們多年來(lái)積累的工業(yè)制造實(shí)力，擁有的制造能力和水平，正好符合沿線相關(guān)國(guó)家鐵路發(fā)展建設(shè)的需求。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)人和物的流動(dòng)，流動(dòng)更無(wú)法脫離運(yùn)輸載體，脫離不了相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備，那么我國(guó)的鐵路工程機(jī)械真是不愁“婆家”。

　　筆者還了解到，近三年來(lái)，僅從能源建設(shè)方面來(lái)看，中央企業(yè)在“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家建設(shè)了60多個(gè)能源項(xiàng)目、油氣合作項(xiàng)目，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Y源開(kāi)發(fā)和能源建設(shè)。那么能源、油氣是非常依賴鐵路運(yùn)輸?shù)?，鐵路作為運(yùn)輸主體承擔(dān)者，當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)良好發(fā)展，那么接下來(lái)的鐵路養(yǎng)護(hù)維護(hù)都是順理成章的了。

　　在遙遠(yuǎn)的非洲，我們的鐵路項(xiàng)目早已開(kāi)花結(jié)果，中國(guó)人修建的本格拉鐵路全長(zhǎng)1344公里，設(shè)計(jì)時(shí)速90公里，項(xiàng)目總投資約18.3億美元，是安哥拉有史以來(lái)修建的線路最長(zhǎng)、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目，年貨運(yùn)量達(dá)到24000噸。這條鐵路運(yùn)用的設(shè)備和技術(shù)也全部來(lái)自中國(guó)，這一案例說(shuō)明，無(wú)論是高鐵還是普鐵，中國(guó)鐵路技術(shù)和設(shè)備都是優(yōu)質(zhì)的，都是具有品牌效應(yīng)的。

　　我們不難想象，貫穿亞太、歐洲多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的“一帶一路”建設(shè)將亞歐之間的紐帶拉得更緊。沿途眾多國(guó)家認(rèn)為，“一帶一路”規(guī)劃是當(dāng)?shù)貜?fù)興發(fā)展的重大機(jī)遇，只有搭上中國(guó)快車才能更好地分享紅利。那么，我們有理由相信，中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)也定會(huì)迎來(lái)更加繁榮的發(fā)展期。

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